6e épreuve de la saison 2000, Magny-Cours constituait la charnière du championnat de F 3000. Après avoir profité de la plus longue pause de la saison (4 semaines), les pilotes de F 3000 se retrouvaient en plein cœur de l’hexagone, sous le soleil de plomb de la Nièvre. Auteur d’une première partie de saison sans résultats probants, Soheil avait à cœur de briller sur ses terres, et devant des supporters venus nombreux pour le soutenir. Mais il semble écrit que le pilote Coloni connaît en ce moment un manque de réussite. Car malgré une course pleine d’intelligence et d’audace, Soheil a une nouvelle fois été victime des mauvaises intentions d’un de ses adversaires.

Le week-end du pilote Carglass commençait en demi-teinte, avec des qualifications à l’issue desquelles il signait le 12e temps, à 7 dixièmes de la pole position. « La piste de Magny-Cours est très plate et le bitume peu abrasif. Les pilotes parlent souvent ici de ‘’billard’’ tant les bosses sont peu présentes. Aussi, avoir les réglages adaptés est primordial, car pas question de vouloir gagner du temps au pilotage dans certains virages ou freinages. En première séance, j’ai rapidement fait un temps, mais ma Lola était peu efficace dans les parties serrées. Mes chronos ont plafonné assez rapidement. En deuxième séance, nous avons voulu améliorer le comportement de ma voiture dans les virages serrés, mais cela s’est fait au détriment des courbes rapides. Même si j’ai descendu mon temps de 3 dixièmes, je suis finalement resté à la même place qu’en première séance : 12e. Magny-Cours permet des dépassements, mais entrer dans les points ne va pas être facile en partant de la 6e ligne. »

Pourtant, le samedi, le pilote Coloni atteignait presque son but, au prix d’une remontée aussi spectaculaire qu’intelligente. Sous les yeux de ses supporters regroupés dans la loge Carglass située à l’aplomb de la ligne de départ, Soheil s’élançait bien, mais ne pouvait gagner de place. Il se faisait même pousser au freinage d’Adélaïde, ce qui le repoussait à la 14e place. L’intervention de la voiture de sécurité quelques tours plus tard permettait aux esprits de se calmer. A la relance, Soheil prenait les choses en mains, et au volant d’une voiture compétitive, il mettait la pression sur ses adversaires. L’un d’eux craquait et filait droit dans le bac, permettant au pilote Carglass de se retrouver à mi-course 9e. Au prix de dépassements incisifs, Soheil parvenait ensuite à ravir la 7e place. Mais son écart avec le groupe de tête était encore important (10’’), et alors qu’il restait 19 tours, il adoptait un véritable rythme de qualification pour faire la jonction.

Il réussissait à gagner en moyenne 4 dixièmes au tour sur le 6e et le 5e, mais l’écart semblait trop important. A cinq boucles du drapeau à damiers, Sarrazin, alors 5e, partait en tête à queue. La 6e place se dessinait alors pour Soheil, qui sortait du virage du « Château d’Eau » et voyait Sarrazin rejoindre la piste sous son museau. Plus rapide, Soheil tentait l’intérieur, mais Sarrazin fermait la porte. Soheil braquait alors à droite, mais Sarrazin lui fondait une nouvelle fois dessus, n’hésitant pas à toucher la Lola n° 31. Avec sa roue arrière, il découpait même le nez de la voiture de Soheil, annulant tous les espoirs de 6e place et donc de point pour l’Aixois. Rentré à son stand pour faire changer le museau de sa monoplace, Soheil terminait dans les profondeurs du classement.

« C’est le deuxième accrochage consécutif de ce genre. A Monaco déjà, Piccini avait zigzagué devant moi pour m’empêcher de passer. Cette fois-ci, Sarrazin, qui voulait autant que moi le point de la 6e place, m’a volontairement tourné dessus pour m’éperonner au virage du « Lycée ». Finir 7e ne m’aurait pas contenté, et cette 6e place me paraissait justifiée. En revanche, je me suis vraiment amusé au volant, car ma voiture était assez performante, et nos réglages ne détérioraient pas les pneus trop vite. Au moins, j’ai fait un peu de spectacle en dépassant et j’ai réalisé à plusieurs reprises les meilleurs tours en course. La prochaine épreuve se disputera sur le circuit autrichien du A 1 Ring, où j’ai déjà gagné et fait 2e en F 3000... »

Course (49 tours) :
1. N. MINASIAN (1h15’44’’627) – 2. S. BOURDAIS à 3’’559 – 3. D. SAELENS à 7’’936 – Soheil AYARI à 1 tour.

Classement général après 6 épreuves :
1. B. JUNQUEIRA (38 points) – 2. N. MINASSIAN 28 points) – 3. M. WEBBER (14 points) … 17. Soheil AYARI (1 point).