Listos para afrontar una temporada que promete ser muy disputada.

El piloto de Red Bull, Antonio García ha disputado los pasados día 12 y 13 en el circuito británico de Silverstone, los últimos entrenamientos, previos a la primera carrera que se celebrará los próximos días 30 y 31 en el circuito de Interlagos (Brasil).

A pesar de que los tiempos totales de ambos días reflejan las posiciones 13º y 15º respectivamente, según Antonio su sitio está en torno a la séptima posición, ya que se encuentra muy satisfecho en líneas generales. Con el asfalto mojado la posición de Antonio está entre los tres primeros,

Durante la primera tanda de entrenamientos, con la pista seca, se notó la experiencia de los veteranos, que se distanciaron sin problemas de los debutantes. Antonio, que cometía un pequeño error, se situaba a casi dos segundo el mejor tiempo.

"Considero que mi tiempo real debería haber sido el 11º, pero a pesar de ello a más de segundo y medio del mejor, lo cual es una eternidad. Ya me comentó Alonso la primera vez que rodó aquí, que no entendía porque le distanciaban tanto cuando iba al límite, y ahora yo estoy sintiendo su mismo desconcierto. Tendremos que encontrar los secretos de la pista, o simplemente dar mas gas, aunque no sé donde".

Por la tarde comenzó a llover y esta vez Antonio se sorprendió gratamente, ya que estaba continuamente luchando por la primera posición con su compañero Friesacher. Al finalizar la tanda fue tercero muy por delante de los veteranos y sobre todo de pilotos que conocían bien este circuito, y a los que, seguramente el agua tampoco les era desconocida.

"He empezado con prudencia y me han empezado a pasar como locos. Estaba claro que se podía tirar mas y así lo he hecho. He vuelto a atrapar a gente y a sobrepasarlos sin dificultad. Cuando me han marcado que tenía el mejor tiempo no podía creerlo pero cuando por radio me han comunicado que la lucha la tenía con mi compañero de equipo realmente he comenzado a disfrutar, a pesar que he hecho alguna excursión a la hierba. Quizá por eso, para no estropear el coche, me he tomado las cosas con más prudencia y he terminado tercero. Después de lo que había sucedido con el asfalto seco, eso sirvió para levantar la moral de todo el equipo".

El segundo día la permaneció húmeda y prácticamente estuvo así todo el tiempo. Durante toda la sesión Antonio luchó por el primer puesto con su compañero Friesacher, con clara ventaja para Antonio a medida que se acercaba el final de la tanda. A quince minutos de la finalización se ha salido de pista cuando nadie conseguía arrebatarle la primera posición y, al no tener tiempo material de limpiar de grava el coche se tuvo que conformar con ver el final de la sesión desde los boxes, mientras la pista se secaba y los tiempos iban mejorando paulatinamente.

"Como cuando estaba la pista más encharcada, siempre estaba entre los primeros y salíamos a la pista también primero o segundo, para aprovechar bien el tiempo. Mi ingeniero me pidió que probara con las ruedas lisas y después de un par de vueltas de prueba he visto que se podía ir mas rápido que con ruedas de agua, a pesar que la pista seguía húmeda. Me he situado primero y a medida que tomaba confianza, cada vez iba mejor.

Mi compañero ha visto el resultado, y también utilizó los neumáticos lisos, y de nuevo la primera posición era cosa de los dos pilotos del equipo Red Bull. La verdad es que en estas condiciones no era capaz de seguirme el ritmo, pero fue demasiado rápido y me salí de la pista a la puzolana. Nada serio, pero había que limpiar todo para que no quedara ninguna piedra que terminara rompiendo el motor y no quedaba tiempo de limpiar, así que mi gozo en un pozo, me quedé sin mi primera posición que, todo hay que decirlo, me hacía bastante ilusión".

Por la tarde, hubo nuevamente sesión sobre seco. Antonio no quería perder tanto tiempo con los veteranos y, las cosas rodaban muy bien. Disponía de dos juegos de ruedas nuevas y tras una hora de reglajes puso el primer juego, logrando un excelente séptimo tiempo, a nueve décimas del mejor, con lo que se había reducido la diferencia del día anterior a la mitad. En la siguiente hora continuó la progresión y llegó el momento de montar el segundo juego, pero se eligió mal el momento de realizar la vuelta rápida, debiendo superar a dos rivales, y de nuevo el tiempo no reflejó su nivel en pista.

"Está claro que lo que peor hacemos es elegir el momento de salir a pista, tendremos que cuidar estos detalles en las carreras porque estas cosas hacen que tengas opciones o que te quedes sin ellas en una carrera. Hoy ha habido muchas banderas rojas y en la última apertura de pista han salido todos como locos con ruedas nuevas. Nosotros nos hemos retrasado un poco y mi vuelta buena ha coincidido con la de retorno a boxes de los demás por lo que no he podido mejorar.

La telemetría indicaba que llevaba cuatro décimas de mejora a mitad de la vuelta y al final con los adelantamientos, no solo no he podido mantener la progresión sino que he perdido esas décimas de nuevo. Creo que mi tiempo hubiera sido al menos siete décimas mejor del que he hecho y eso, cuanto menos me habría mantenido en la séptima posición que tenía hasta el momento. Lo importante no obstante es que mejoramos mucho respecto al primer día y estamos con el grupo de los de adelante por lo que los ánimos están por todo lo alto de cara a Brasil".

A partir de ahora, la suerte está echada. Brasil es el primer enfrentamiento real, en un circuito en que todo el mundo en teoría parte de cero ya que es la primera vez que corre la Fórmula 3.000. Una incógnita, en definitiva, pues es imposible aventurar un pronóstico. Se debe considerar en primer lugar a los pilotos brasileños que corren en casa, pero será determinante encontrar una buena puesta a punto, el equipo que sea capaz o tenga la suerte de acertar en el poco tiempo que se dispone será a buen seguro el vencedor. Esperemos que este equipo sea el Red Bull.